Motorky

Prevádzkujem a zbieram motocykle východného bloku komunistickej výroby.
Zatiaľ mám v tejto zbierke dva východonemecké kusy.
Všetky stroje sú na štandartných bielych značkách a s technickou kontrolou, spôsobilé na prevádzku na pozemných komunikáciách.

Simson S51 elektronik

Vlastníkom tohoto vehiklu som od roku 2019 a neviem, či som nestrávil rovnaký počet hodín ako jazdou tak v garáži.

Je to "dieťa Černobylu", teda ročník 1986 a 6-voltová verzia (ak by som naozaj nemal čo robiť a bol veeeľmi dlho bez projektov, možno sa pustím do prestavby na 12-volt a VAPE zapaľovanie). Znalec už si určite ale všimol, že takto S51 verzia elektronik nevyzerá - dal som tam z verzie Enduro:

pre enduro typický výfuk vedený hore
volant
zadné pružiny (rovnaké má aj MZ), ktoré je možné "prepnúť" pre jazdu jednej alebo dvoch osôb - tu by bolo fajn keby sa tak dal prispôsobiť aj motor, lebo 50 centimetrov kubických a 4 kone výkonu má čo robiť aj s jednou osobou priemerného vzrastu.

Po mechanickej stránke jazdí motorka bez jedinej chyby ale obskúrna elektrika je už postupne vymenená a naťahaná úplne celá nová. Jeho hlavná výhoda je tá, že je v podstate o máličko ťažší ako moderné horské / odolné elektrobycikle a tlačiť ho do garáže nie je až taký problém ani keď ste 10 kilometrov ďaleko.

Čo sa týka tých obskurít a porúch v elektroinštalácií tohoto vehiklu, tak tu by som asi videl hlavnú príčinu ako inak v komunizme

tradičný komunizmus nevie a nemá rád polovodičové súčiastky, ktoré musia spracovávať veľké výkony - naopak, teslácke tranzistory na malé prúdy a napätia sú skoro nesmrťelné.
- tento problém sa zrejme prejavil na viacerých použitých technických riešeniach, napríklad že:
- - elektriku pre potreby vozidla vyrába niečo ako mutant dynama a alternátora
  - - Permanentný magnet je rotor a tri cievky + hallov snímač sú na statore.
    - Jedna cievka vyrába elektriku pre predné svetlo - takže ak idete v noci dolu kopcom na volnobeh, tak smola - lepšie ak svieti mesiac.
    - Druhá cievka vyrába elektrickú energiu pre zapaľovanie - tu je potrebné zase zvolenú implementáciu pochváliť, vďaka tomuto riešeniu môžete absolútne oželieť baterku ktorá má v motorke asi životnosť nadšenia z refaktorovania kódu vygrcaného nenastavenou a neukáznenou umelou inteligenciou.
    - Tretia cievka dobíja baterku, ktorú Vám vlastne netreba - teda ak oželiete smerovky, brzdové a parkovacie svetlo a trúbu.
      Tu je vhodná chvíľa na zastavenia sa a na počudovanie sa prečo teda na motorke, ktorá je schopná jazdy aj bez baterky už nemohli byť aj smerovky a brzdové svetlo a trúba na dynamo. Problém je v tom, že cievky v tom takmer alternátore majú tuším max 25, 21 a 21 wattov. Takže začnete počítať výkon žiaroviek dve smerovky, plus čo ak závoveň pri odbočovaní aj brzdím a výjde Vám - "Hmm... to mi nejak nevychádza".
      Baterka tu teda slúži ako "buffer", z ktorého sa "požičiava" chýbajúca elektrika pre smerovky a brzdové svetlo, prípadne trúbu.
  - Keď už bola reč o dobíjaní baterky, tak tu sa dostávame k tomu, prečo komunizmus nemá rád polovodičové súčiastky - prúd na dobíjanie baterky je usmerňovaný len jednou diódou teda využíva sa len jedna polvlna striedavého prúdu - dvojcestné usmernenie by potrebovalo mostík so 4 diódami.
  - Polovodiče nie sú ale len diódy, už na ktoré je komunizmus držgroš, ale napríklad také unipolárne tranzistory ktoré v bežnom vehikli môžu byť použité napríklad na výrobu regulátora napätia - tu si ale súdruhovia uvedomili, že to čo je ešte akceptovateľné pre predné svetlo že bez otáčok skoro nesvieti je ale podstatne väčší hazard pre zadné svetlo - musí uspokojivo svietiť aj na voľnobehu ale žiarovka nemôže vybuchnúť pri rozbehu pred jazdou do kopca.
    Tento problém ale zvládli lišiacky - s vyššími otáčkami totiž stúpa aj frekvencia striedavého prúdu - a vhodne umiestnená (sériovo zapojená) indukčnosť bude so zvyšujúcou sa frekvenciou robiť čoraz väčšie obštrukcie (impedanciu) - takže v sérií zo žiarovkou je cievka s feritovým jadrom a to je aj dôvod prečo v zadnom svetle musí byť presne žiarovka aká tam má byť - lebo takto bol ten obvod vypočítaný.
  - Keď bola zase reč o zadnom svetle - tak toto je vlastne spotrebič čo žere jednosmerný aj striedavý prúd - zatiaľ nemám vedomosť o tom, že by na svete existovalo ďalšie vozidlo, ktoré má takúto vlastnosť.
upgradovaný čínsky kapitalistický komunizmus už narozdiel od tradičného - ktorý síce s dvoma ľavými rukami mal aspoň snahu vec vyrobiť dobre - má už len snahu o $$$ €€€ a náhradné súčiastky ktoré sú k zohnaniu na tieto veterány nedosahujú ani kvalitu originálnych.

Jeden príklad:

Motorka naštartuje v pohode, ale po chvíľke náhle stratí ťah a zhasne. Ďalej nejde naštartovať, zase až za chvíľu a scenár sa opakuje. Mechanika hneď napadne podľa týchto symptómov nasávanie falošného vzduchu popod guferá a teda guferá súce na výmenu.
Potom človek vybere sviečku, priloží o hlavu a skúsi kopnúť - a nejde iskra. Začne ísť zase po 10 minútach. Nakoniec sa to opraví výmenou indukčnej cievky - bohužiľ po pol roku bez chyby mám ten problém zase naspäť a môžem pátrať.

MZ 150 ETZ

Toto už je niečo čo sa zvykne nazývať ako "Simson, ktorý zrefaktoroval obskurity, odstránil bugy a zlepšil používateľský zážitok". Ročník 1989.

Tento vehikel vlastním od roku 2023 a po opravách veľmi opotrebovaných súčastí (spojka, polmesiac na nakopávačke, reťaz, brzdy, gumy a podobný v podstate spotrebný tovar, výfuk a odstraňovanie tesco tunningu po predchádzajúcom majiteľovi) tento stroj jazdí bez chýb aj niekoľko sto kilometrové trasy (Jazda po vlastnej osi Dolný Kubín - Praha, Euro Bike Fest na Pasohlávkach).
Nejaký čas som ho používal ako denný prostriedok na dochádzanie do práce po Prahe (menšia motorka alebo skúter je jediný motorový prostriedok ktorý tam má zmysel).
Momentálne už žijem v Stredočeskom Kraji v lese, ale na dochádzku do dediny na nákup alebo poštu je stále využívaná denne.

Chyby Simsona, z ktorých už je toto dielo vyliečené a vylepšenia:

Štandartná elektrika = Alternátor -> usmerňovací mostík -> regulátor napätia -> 12 volt batéria -> všetko ostatné
Výkon motora konečne dostačuje aspoň do mestskej / vidieckej premávky
Kontrolka neutrálu - hoci na slnku ju moc nevidno
Štandartná žiarovka do hlavného svetla - 12 voltová a pätica H4
Lepšie brzdy, hlavne vpredu kotúč + hydraulika
Maximálka niekde okolo 100 km/h

Jediná vec čo je na Simsone lepšia je skoro neexistujúca spotreba, MZ mi bere tak 4.5 l/100km, takže jazdením na tom nie je možné moc ušetriť ked sa zobere do úvahy to, že do benzínu treba ešte kupovať M2T / ekvivalent.

Akcie 2026

Euro Bike Fest: https://eurobikefest.cz/

Na pionieri okolo Tatier: https://www.ruzomberok.sk/podujatia/okolo-tatier-nielen-na-pionieri-2026/

Jawa Čezet stretko Tužiná: https://www.kamnamotorke.sk/motoakcia/jawa-cz-stretko-2026-15-rocnik

Späť